95 Como con cualquier proyecto, deben prepararse primero las especificaciones del sistema describiéndolo en detalle y estimando los requerimientos de operación. Para un sistema neumático de transporte de arena, comenzamos con lo básico, como: - Tipo de arena a transportar - Densidad a granel (libras por pie cúbico) - Distribución de tamaño de Partícula (número de la AFS) - Temperatura (o F) - Contenido de Humedad (%) - Flujo libre (Si/ No) - Capacidad requerida (tons/hr) - Layout de cañerías: para trazar el recorrido de las cañerí as, especifique la ubicación del tanque de soplado transportador, cantidad y ubicación de los tanques de recepción y la menor distancia más práctica de conexiones de cañerías horizontales y verticales. Nota: Al diseñar el trazado utilice solamente secciones horizontales y verticales conectadas con codos con radio largo de curvatura central (40”). Se prefieren los radios largos de curvatura ya que tienen menor pérdida de carga que los de radio corto. Los cambios en altura de la cañería deben consistir solamente en secciones verticales con conexiones curvas a 90 grados. Para prevenir un desgaste prematuro de la cañería por abrasión excesiva no utilice secciones de cañería inclinadas. JIM GAULDIN Chief Sales Engineer Klein Palmer Inc. PUNTOS SOBRESALIENTES DEL ARTÍCULO: • Comprensión de las diferencias entre transportar una fase densa y una diluta • Adecuado layout de las tuberías Continued on next page CONSEJOS DE DISEÑO DE SISTEMAS DE TRANSPORTE NEUMÁTICO DE ARENA Casi todas las fundiciones tienen que mover cantidades inmensas de arena como parte de sus tareas diarias de operación, y manipular y distribuir de manera efectiva estas cantidades puede a veces volverse una batalla contra este tipo de materiales. Cuánto más práctico sería si el ingeniero de la fundición pudiera desarrollar una base de datos asegurando la utilización más práctica y antes de que empiecen a aparecer los problemas. Muchas veces se usan cintas transportadoras y elevadores de cangilones para el transporte de arena, pero probablemente los medios más ampliamente aceptados son el transporte neumático de arena dentro de la fundición. El transporte neumático es práctico por su simplicidad y flexibilidad; sin embargo, debido a sus características operativas deben tomarse en cuenta ciertos detalles de diseño para conseguir un sistema confiable con el mínimo costo de operación. A diferencia de la mayor parte de los equipamientos mecánicos de una fundición, el transporte neumático precisa aire comprimido como fuerza motriz y producir aire comprimido, es caro. Por lo tanto, solamente tiene sentido si intentamos minimizar la cantidad de aire comprimido usado para mantener los costos operativos tan bajos como sea posible mientras a la vez optimizamos los requerimientos del aire para minimizar la abrasión de la cañería debido al movimiento de la arena. Los sistemas de transporte neumático de arena pueden dividirse en general en dos amplias categorías: transporte de fase diluta y transporte de fase densa. El transporte en fase diluta, mayormente usado para materiales tipo polvos como el óxido de hierro o bentonita, funciona por vacío o baja presión y a altas velocidades (4000 FPM (pies por minuto) y mayores), mientras que el transporte en fase densa funciona con presión media a alta y velocidades menores (2800 - 4000 FPM). Para la arena, que se vuelve muy abrasiva a altas velocidades, pueden diseñarse sistemas con velocidades especialmente bajas (400- 1500 FPM). EDICIÓN CAJA DE HERRAMIENTAS TECNOLÓGICAS
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